Perspektywy na przyszłość na rynku motoryzacyjnym
Wywiad z dyrektorem operacyjnym Philippem Hoßfeldem
Ept jest synonimem jakości i precyzji w dziedzinie samochodowych złącze do płytek drukowanych. Jaka koncepcja (produktowa) się za tym kryje?
„Nasza koncepcja w firmie ept opiera się na jednej głównej zasadzie: wszystko projektujemy i produkujemy samodzielnie – od pierwszego projektu, poprzez rozwój, koncepcję i budowę własnych maszyn produkcyjnych, aż po gotowy produkt. Dobrym przykładem jest nasza własna strefa wciskania (strefa wciskania) Tcom press®, która od dziesięcioleci sprawdza się w przemyśle motoryzacyjnym. To samo dotyczy naszej technologii obróbki powierzchni, którą opracowaliśmy wspólnie z naszymi klientami i dla nich. Na naszych najnowocześniejszych instalacjach galwanicznych realizujemy szeroki wachlarz kombinacji powłok (np. Sn, Ni, SnPb, AU, PdNi, NiP, In, Ag i AgSn). Dzięki tym kompleksowym kompetencjom we własnym zakresie możemy optymalnie skoordynować wszystkie procesy. Dotyczy to nie tylko parametrów technicznych, ale także takich aspektów, jak zdolność dostawcza, zapewnienie jakości i szybkość reakcji. Stanowi to podstawę odporności naszego łańcucha dostaw. I moim zdaniem jest to najlepszy sposób, aby dostarczać to, co reprezentujemy: jakość i precyzję w każdym połączeniu.”
Czym kieruje się Pan osobiście i czym kieruje się firma ept?
„Osobiście kieruję się niezawodnością, zaufaniem i otwartością. Lubię pracę zorientowaną na rozwiązania i jestem prawdziwym miłośnikiem technologii – przy czym zawsze ważna jest dla mnie ludzkość. Dokładnie tym kieruje się również firma ept! Naszym zarządem kieruje już drugie pokolenie naszego głównego udziałowca, a trzecie pokolenie rodziny Innhalberów jest już aktywne w firmie. Również wielu naszych pracowników towarzyszy firmie ept przez pokolenia rodzinne, zapewniając w ten sposób najwyższą jakość i kompetencje fachowe. W ten sposób zachowujemy niezależność i gwarantujemy maksymalną elastyczność – i to właśnie wyróżnia firmę ept.”
„Osobiście kieruję się niezawodnością, zaufaniem i otwartością. Lubię pracę zorientowaną na rozwiązania i jestem prawdziwym miłośnikiem technologii – przy czym zawsze ważna jest dla mnie ludzkość. Dokładnie tym kieruje się również firma ept! Naszym zarządem kieruje już drugie pokolenie naszego głównego udziałowca, a trzecie pokolenie rodziny Innhalberów jest już aktywne w firmie. Również wielu naszych pracowników towarzyszy firmie ept przez pokolenia rodzinne, zapewniając w ten sposób najwyższą jakość i kompetencje fachowe. W ten sposób zachowujemy niezależność i gwarantujemy maksymalną elastyczność – i to właśnie wyróżnia firmę ept.”
W swojej strategii kładą Państwo nacisk na hasło „Made in Europe”. Czy mogliby Państwo wyjaśnić, dlaczego?
„Nasza produkcja na rynek europejski odbywa się w 100% w Niemczech i Czechach, a więc w całości w UE – i to całkowicie świadomie, zgodnie z zasadą »local for local«. W ten sposób zabezpieczamy nasze łańcuchy dostaw, a jednocześnie zmniejszamy nasz ślad węglowy dzięki krótszym trasom transportowym. Jest to część naszej strategii wyróżnienia się na tle konkurencji, a dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji i elastycznej produkcji jesteśmy również konkurencyjni pod względem ekonomicznym”.
„Nasza produkcja na rynek europejski odbywa się w 100% w Niemczech i Czechach, a więc w całości w UE – i to całkowicie świadomie, zgodnie z zasadą »local for local«. W ten sposób zabezpieczamy nasze łańcuchy dostaw, a jednocześnie zmniejszamy nasz ślad węglowy dzięki krótszym trasom transportowym. Jest to część naszej strategii wyróżnienia się na tle konkurencji, a dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji i elastycznej produkcji jesteśmy również konkurencyjni pod względem ekonomicznym”.
Nikt nie opanował techniki wciskania (technologia press-fit) tak dobrze jak firma ept. Jak do tego doszło i jakie zmiany napędzają rozwój firmy ept?
„Podstawy zostały położone już w latach 80. XX wieku. Założyciel naszej firmy, Bernhard Guglhör, opracował wówczas zasadę działania naszej strefy wciskania (strefa wciskania) Tcom press®, która do dziś stanowi serce technologii ept. Kierując się dążeniem do perfekcji i precyzji, nieustannie rozwijamy tę technikę wciskania. Rozwijamy zróżnicowane siły, obsługujemy najróżniejsze wymiary – od na przykład szczególnie małych po niezwykle wytrzymałe styki – oraz dostosowujemy się do nowych wymagań materiałowych. Nawet w wrażliwym obszarze tworzenia się whiskerów oferujemy rozwiązania o niskiej zawartości whiskerów, a obecnie zajmujemy się nawet powierzchnią całkowicie wolną od whiskerów.”
„Podstawy zostały położone już w latach 80. XX wieku. Założyciel naszej firmy, Bernhard Guglhör, opracował wówczas zasadę działania naszej strefy wciskania (strefa wciskania) Tcom press®, która do dziś stanowi serce technologii ept. Kierując się dążeniem do perfekcji i precyzji, nieustannie rozwijamy tę technikę wciskania. Rozwijamy zróżnicowane siły, obsługujemy najróżniejsze wymiary – od na przykład szczególnie małych po niezwykle wytrzymałe styki – oraz dostosowujemy się do nowych wymagań materiałowych. Nawet w wrażliwym obszarze tworzenia się whiskerów oferujemy rozwiązania o niskiej zawartości whiskerów, a obecnie zajmujemy się nawet powierzchnią całkowicie wolną od whiskerów.”
Jakie były największe wyzwania w ostatnich latach?
„E-mobilność, jazda autonomiczna oraz systemy informacyjno-rozrywkowe 4K HD wymagają znaczących zmian w architekturze elektrycznej i elektronicznej samochodowych sieci pokładowych. Od lat stanowi to nowe wyzwanie dla całej europejskiej branży motoryzacyjnej. Jednocześnie znacznie zaostrzyła się konkurencja, zwłaszcza ze strony Chin. Konsekwencją tego jest silna presja cenowa przy rosnących kosztach i oczekiwaniach klientów. Ponadto w ostatnich latach borykaliśmy się z ogromnymi wahaniami popytu – spowodowanymi lockdownami, kryzysami chipowymi i energetycznymi, co praktycznie uniemożliwiło planowanie. Krótkoterminowe zmiany sięgające nawet ±30% w ciągu kilku tygodni nie były rzadkością. Wszystko to działo się w kontekście stagnacji koniunktury motoryzacyjnej, co wymagało ciągłego dostosowywania się i dużej elastyczności.”
„E-mobilność, jazda autonomiczna oraz systemy informacyjno-rozrywkowe 4K HD wymagają znaczących zmian w architekturze elektrycznej i elektronicznej samochodowych sieci pokładowych. Od lat stanowi to nowe wyzwanie dla całej europejskiej branży motoryzacyjnej. Jednocześnie znacznie zaostrzyła się konkurencja, zwłaszcza ze strony Chin. Konsekwencją tego jest silna presja cenowa przy rosnących kosztach i oczekiwaniach klientów. Ponadto w ostatnich latach borykaliśmy się z ogromnymi wahaniami popytu – spowodowanymi lockdownami, kryzysami chipowymi i energetycznymi, co praktycznie uniemożliwiło planowanie. Krótkoterminowe zmiany sięgające nawet ±30% w ciągu kilku tygodni nie były rzadkością. Wszystko to działo się w kontekście stagnacji koniunktury motoryzacyjnej, co wymagało ciągłego dostosowywania się i dużej elastyczności.”
Jak ocenia Pan obecną sytuację gospodarczą w Niemczech (zwłaszcza w odniesieniu do małych i średnich przedsiębiorstw) oraz w kontekście globalnym?
„W porównaniu z resztą świata Niemcy coraz bardziej tracą na konkurencyjności. Wysokie koszty energii, zbytnia biurokracja, brak elastyczności oraz niepewność polityczna, w połączeniu z globalnymi konfliktami i barierami handlowymi, stanowią ogromne obciążenie dla przemysłu. Szczególnie w sektorze motoryzacyjnym widzę, że produkty naszych producentów OEM nie są już wiodące pod względem technologicznym we wszystkich obszarach, mimo że Niemcy odgrywały tu wcześniej rolę pioniera.
Widzę jednak również, że problem ten dotarł do branży, a przemysł motoryzacyjny zmienia kierunek działania. W połączeniu z pozytywnymi sygnałami, które, miejmy nadzieję, wkrótce nadejdą z Berlina i Brukseli, pozostajemy zatem przy naszej europejskiej produkcji. Jestem przekonany, że dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji, dobrze wyszkolonej kadrze specjalistów oraz silnej kulturze szkoleniowej odniesiemy sukces”.
„W porównaniu z resztą świata Niemcy coraz bardziej tracą na konkurencyjności. Wysokie koszty energii, zbytnia biurokracja, brak elastyczności oraz niepewność polityczna, w połączeniu z globalnymi konfliktami i barierami handlowymi, stanowią ogromne obciążenie dla przemysłu. Szczególnie w sektorze motoryzacyjnym widzę, że produkty naszych producentów OEM nie są już wiodące pod względem technologicznym we wszystkich obszarach, mimo że Niemcy odgrywały tu wcześniej rolę pioniera.
Widzę jednak również, że problem ten dotarł do branży, a przemysł motoryzacyjny zmienia kierunek działania. W połączeniu z pozytywnymi sygnałami, które, miejmy nadzieję, wkrótce nadejdą z Berlina i Brukseli, pozostajemy zatem przy naszej europejskiej produkcji. Jestem przekonany, że dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji, dobrze wyszkolonej kadrze specjalistów oraz silnej kulturze szkoleniowej odniesiemy sukces”.
Co oznacza dla Państwa niezawodna i wydajna technika połączeń? W jakim stopniu wysoki poziom „zakres produkcji własnej” jest ważny dla firmy ept?
„Każde pojedyncze połączenie musi działać, bez wyjątku. U nas liczy się każdy pin i każdy sygnał. Nasza zasada zerowej wadliwości potwierdza to już ponad 120 miliardami bezawaryjnych styków w eksploatacji. Wydajność oznacza przy tym, że połączenia muszą być opłacalne i atrakcyjne ekonomicznie dla wszystkich partnerów umownych, zarówno podczas przetwarzania u klienta, jak i podczas produkcji u nas. Udaje nam się to dzięki wysokiej „zakres produkcji własnej”. Ponieważ wszystkie etapy produkcji realizujemy we własnym zakresie, zapewniamy maksymalną kontrolę nad jakością, kosztami i procesami, a tym samym możemy zagwarantować zarówno niezawodność, jak i wydajność.”
„Każde pojedyncze połączenie musi działać, bez wyjątku. U nas liczy się każdy pin i każdy sygnał. Nasza zasada zerowej wadliwości potwierdza to już ponad 120 miliardami bezawaryjnych styków w eksploatacji. Wydajność oznacza przy tym, że połączenia muszą być opłacalne i atrakcyjne ekonomicznie dla wszystkich partnerów umownych, zarówno podczas przetwarzania u klienta, jak i podczas produkcji u nas. Udaje nam się to dzięki wysokiej „zakres produkcji własnej”. Ponieważ wszystkie etapy produkcji realizujemy we własnym zakresie, zapewniamy maksymalną kontrolę nad jakością, kosztami i procesami, a tym samym możemy zagwarantować zarówno niezawodność, jak i wydajność.”
Jakie wyzwania i trendy dostrzegacie w dziedzinie techniki połączeń i jak sobie z nimi radzicie?
„Zmiany w architekturze sieci pokładowej (architektura E/E) wymagają coraz większego stopnia miniaturyzacji przy rosnących szybkościach transmisji danych. Jednocześnie rośnie liczba indywidualnych wymagań klientów wykraczających poza znane standardy branżowe. Reagujemy na to poprzez zapewnienie odpornego łańcucha dostaw i elastycznej produkcji. Nasze podejście: wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań z klientami i dla klientów oraz wyznaczanie standardów ekonomicznych. Na przykład hybrydowe złącza (złącze hybrydowe) w technologii wciskania (technologia press-fit) łączą styki danych o wysokiej częstotliwości, sygnałowe i prądowe w sieci instalacja elektryczna pojazdu, znacznie zmniejszając przestrzeń montażową. Ta innowacja optymalizuje wykorzystanie miejsca na płytce drukowanej, minimalizuje liczbę operacji osadzania w procesie montażu i upraszcza koncepcję uszczelnienia. Rezultat: znaczna oszczędność miejsca i kosztów!”
„Zmiany w architekturze sieci pokładowej (architektura E/E) wymagają coraz większego stopnia miniaturyzacji przy rosnących szybkościach transmisji danych. Jednocześnie rośnie liczba indywidualnych wymagań klientów wykraczających poza znane standardy branżowe. Reagujemy na to poprzez zapewnienie odpornego łańcucha dostaw i elastycznej produkcji. Nasze podejście: wspólne opracowywanie indywidualnych rozwiązań z klientami i dla klientów oraz wyznaczanie standardów ekonomicznych. Na przykład hybrydowe złącza (złącze hybrydowe) w technologii wciskania (technologia press-fit) łączą styki danych o wysokiej częstotliwości, sygnałowe i prądowe w sieci instalacja elektryczna pojazdu, znacznie zmniejszając przestrzeń montażową. Ta innowacja optymalizuje wykorzystanie miejsca na płytce drukowanej, minimalizuje liczbę operacji osadzania w procesie montażu i upraszcza koncepcję uszczelnienia. Rezultat: znaczna oszczędność miejsca i kosztów!”
Jak wdrażać innowacje? Czy ma Pan na to jakiś specjalny przepis?
„Stawiamy na doskonale wykształconych specjalistów, z których wielu to nasi praktykanci i studenci, którzy mogą u nas przejść całą drogę aż do stanowisk kierowniczych. Wysoki odsetek osób kształcących się jest głównym filarem naszej siły innowacyjnej. Chcemy uczyć się od najlepszych, a jednocześnie wymagać i wspierać nowe pomysły. Innowacje nie powstają u nas przypadkowo, ale w ramach jasno ustrukturyzowanego i kierowanego procesu. Dzięki temu celowo kierujemy pomysły we właściwym kierunku, rozwijamy je i przekształcamy w rozwiązania nadające się na rynek”.
„Stawiamy na doskonale wykształconych specjalistów, z których wielu to nasi praktykanci i studenci, którzy mogą u nas przejść całą drogę aż do stanowisk kierowniczych. Wysoki odsetek osób kształcących się jest głównym filarem naszej siły innowacyjnej. Chcemy uczyć się od najlepszych, a jednocześnie wymagać i wspierać nowe pomysły. Innowacje nie powstają u nas przypadkowo, ale w ramach jasno ustrukturyzowanego i kierowanego procesu. Dzięki temu celowo kierujemy pomysły we właściwym kierunku, rozwijamy je i przekształcamy w rozwiązania nadające się na rynek”.
Państwa produkty można znaleźć niemal w każdym samochodzie. Jakie są Państwa zdaniem największe wyzwania związane z rozwojem motoryzacyjnym?
„Szybkość i elastyczność zyskują coraz większe znaczenie na rynku motoryzacyjnym. W Niemczech, Europie i Ameryce Północnej struktury producentów OEM i dostawców są często zbyt ociężałe, co na dynamicznym rynku staje się coraz większą wadą. Ponadto nie jest jasne, w jakim kierunku podąża rynek napędów – elektryczne, hybrydowe, a może jednak paliwa syntetyczne? Potrzeby klientów i wymogi prawne rozwijają się równolegle, a częściowo są ze sobą sprzeczne. Kolejną kwestią są zmiany technologiczne: w takich obszarach jak pojazdy definiowane programowo (SDV) obecnie przodują przede wszystkim Chiny i Stany Zjednoczone. W dłuższej perspektywie niemiecki przemysł motoryzacyjny nie będzie miał innego wyjścia, jak tylko ściślej współpracować z partnerami w USA i Chinach”.
„Szybkość i elastyczność zyskują coraz większe znaczenie na rynku motoryzacyjnym. W Niemczech, Europie i Ameryce Północnej struktury producentów OEM i dostawców są często zbyt ociężałe, co na dynamicznym rynku staje się coraz większą wadą. Ponadto nie jest jasne, w jakim kierunku podąża rynek napędów – elektryczne, hybrydowe, a może jednak paliwa syntetyczne? Potrzeby klientów i wymogi prawne rozwijają się równolegle, a częściowo są ze sobą sprzeczne. Kolejną kwestią są zmiany technologiczne: w takich obszarach jak pojazdy definiowane programowo (SDV) obecnie przodują przede wszystkim Chiny i Stany Zjednoczone. W dłuższej perspektywie niemiecki przemysł motoryzacyjny nie będzie miał innego wyjścia, jak tylko ściślej współpracować z partnerami w USA i Chinach”.
Od lat firma ept zajmuje czołowe miejsca pod względem zadowolenia klientów w ogólnoeuropejskim rankingu Bishop & Associates. W 2021 roku została wyróżniona w Bawarii nagrodą dla średnich przedsiębiorstw i znalazła się wśród 50 najszybciej rozwijających się firm w Bawarii. Czym się Państwo wyróżniają na tle innych?
„Jesteśmy zorientowaną na wartości firmą rodzinną o silnych regionalnych korzeniach, co dotyczy również naszych zagranicznych oddziałów. W przeciwieństwie do wielu konkurentów świadomie korzystamy z zasobów wewnętrznych, a nie z zewnętrznych – co sprawdziło się zwłaszcza w czasach kryzysu. Nieustannie inwestujemy we własne rozwiązania i stawiamy na indywidualne podejście do klienta zamiast na standardowe rozwiązania. Słuchamy, rozumiemy wyzwania i dostarczamy dostosowane do potrzeb, odpowiednie i ekonomiczne rozwiązania – to właśnie nas wyróżnia i zapewnia sukces.”
„Jesteśmy zorientowaną na wartości firmą rodzinną o silnych regionalnych korzeniach, co dotyczy również naszych zagranicznych oddziałów. W przeciwieństwie do wielu konkurentów świadomie korzystamy z zasobów wewnętrznych, a nie z zewnętrznych – co sprawdziło się zwłaszcza w czasach kryzysu. Nieustannie inwestujemy we własne rozwiązania i stawiamy na indywidualne podejście do klienta zamiast na standardowe rozwiązania. Słuchamy, rozumiemy wyzwania i dostarczamy dostosowane do potrzeb, odpowiednie i ekonomiczne rozwiązania – to właśnie nas wyróżnia i zapewnia sukces.”
W jakim stopniu firma ept jest zdigitalizowana?
„Nieustannie pracujemy nad cyfryzacją w przedsiębiorstwie. Na przykład rejestrujemy dane dotyczące maszyn i eksploatacji, korzystamy z technologii RFID i stawiamy na Przemysł 5.0 – z człowiekiem w centrum uwagi. Czy cyfryzujemy wszystko? Nie. Tylko tam, gdzie ma to sens i przynosi rzeczywistą wartość dodaną”.
„Nieustannie pracujemy nad cyfryzacją w przedsiębiorstwie. Na przykład rejestrujemy dane dotyczące maszyn i eksploatacji, korzystamy z technologii RFID i stawiamy na Przemysł 5.0 – z człowiekiem w centrum uwagi. Czy cyfryzujemy wszystko? Nie. Tylko tam, gdzie ma to sens i przynosi rzeczywistą wartość dodaną”.
Gdzie leżą największe możliwości i największe wyzwania związane z ograniczeniem śladu węglowego oraz śladu węglowego produktu w Państwa firmie?
„Dzięki specjalnie opracowanym urządzeniom produkcyjnym i wykorzystaniu energii odnawialnej firma ept osiąga już dobre wyniki w zakresie redukcji emisji CO₂. Jesteśmy szczególnie dumni z naszych samodzielnie zaprojektowanych i zbudowanych maszyn oraz urządzeń, które zużywają o ponad 20% mniej energii elektrycznej niż urządzenia dostępne na rynku. Ponadto obecnie największy potencjał drzemie prawdopodobnie w surowcach bardzo energochłonnych, takich jak na przykład złoto i miedź. W tym zakresie aktywnie pracujemy nad alternatywami, na przykład z wykorzystaniem powłok NiP, aby jeszcze bardziej obniżyć ślad węglowy produktu (Product Carbon footprint). W porównaniu z tradycyjną powłoką złotą użytkownik może dzięki zastosowaniu NiP jako powierzchnia styku kontaktowej zmniejszyć emisję CO₂ nawet o 80%.”
Gdzie widzi Pan firmę ept za pięć lat?
„Tam, gdzie ept jest już teraz: w Niemczech, Czechach, USA i Chinach, a ponadto wszędzie tam, gdzie klienci nas potrzebują”.
„Tam, gdzie ept jest już teraz: w Niemczech, Czechach, USA i Chinach, a ponadto wszędzie tam, gdzie klienci nas potrzebują”.
Jaką radę ma Pan dla młodych ludzi?
„Dołączcie do ept i stańcie się częścią naszego zespołu!”
„Dołączcie do ept i stańcie się częścią naszego zespołu!”
Szukają Państwo konkretnego złącza?
Lista produktów
Mają Państwo pytania?
Prosimy o kontakt!
Zapytanie za pomocą formularza
+49 (0) 8861 2501 0
sales@ept.de
Prosimy o kontakt!
Zapytanie za pomocą formularza
+49 (0) 8861 2501 0
sales@ept.de